《温室气体 产品碳足迹量化方法和要求 内燃机》GBT 45646
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国内首部内燃机碳足迹国标2025年实施,全生命周期核算体系筑牢绿色制造根基
随着“双碳”目标推进,工业领域碳排放核算标准化进程持续加速。2025年4月25日,国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会正式发布《温室气体 产品碳足迹量化方法和要求 内燃机》(GB/T 45646-2025)国家标准,这是国内首部针对内燃机产品碳足迹的专项国标,将于2025年11月1日起正式实施,为内燃机行业低碳转型提供统一技术框架。
作为汽车、船舶、工程机械等领域的核心动力装置,内燃机的碳排放核算一直是行业关注焦点。该标准首次明确将内燃机全生命周期纳入碳足迹量化范围,涵盖生产制造、使用、生命末期三个核心阶段,构建起“从原材料到报废回收”的全链条核算体系。与传统核算方式不同,新标准强调“生命周期视角”,要求企业不仅关注生产环节的能源消耗与排放,还需追踪燃料使用、零部件更换、回收拆解等全流程碳排放,填补了国内内燃机碳足迹核算的标准空白。
在量化方法上,标准确立了以“每千瓦动力(kgCO₂e/kW)”为核心的功能单位,确保不同功率、类型的内燃机碳足迹具有可比性。为保证数据准确性,标准对数据质量提出严格要求:优先采用企业生产台账、采购记录等现场初级数据,次级数据需符合“数据质量等级(DQR)≤4”的要求,且明确了时间、地理、技术覆盖范围等维度的评价标准。例如,初级数据需来自近2年内的实测记录,地理覆盖范围需与生产基地所在区域匹配,技术参数需与实际生产工艺一致,通过多维度管控确保核算结果的可信度。
展开剩余77%生产制造阶段作为内燃机碳足迹的重要组成部分,标准对其核算边界进行了细致界定。从原材料获取到产品出厂,包括钢材、铝材等原材料生产、零部件加工、装配过程中的能源消耗(电力、柴油等)、辅料使用(密封胶、润滑油等),以及产品运输环节的排放均被纳入核算。特别值得注意的是,标准鼓励使用再制造零部件,明确再制造零部件的碳排放仅计算回收处理和运输环节,相比全新零部件可显著降低碳足迹,为行业循环经济发展提供技术引导。
使用阶段作为内燃机碳排放的主要来源,标准创新提出“情景化核算”思路。根据内燃机应用场景(如车用、船用、工程机械用)的不同,结合GB/T 28239等现有标准确定燃料消耗率和使用寿命,精准计算使用过程中燃料燃烧产生的排放。以车用内燃机为例,需参考型式检验中的循环工况CO₂排放量,结合车辆实际行驶里程和燃料类型,量化全使用周期的碳排放;同时,维修保养中更换的零部件、润滑油等产生的间接排放也需纳入核算,形成“使用-维护”一体化的排放管控体系。
在生命末期阶段,标准聚焦“回收-再利用”环节的碳排放核算,包括报废内燃机的回收运输、拆解破碎、材料分选、零部件再制造等过程的能源消耗与排放。对于可再利用的金属材料,需计算其回收处理过程的碳排放,并与原生材料生产的碳排放进行对比,凸显资源循环利用的低碳优势。这种“闭环式”核算思路,不仅完善了内燃机碳足迹的全生命周期覆盖,也为行业绿色回收体系建设提供了标准依据。
为确保碳足迹核算结果的实用性,标准还配套了详细的报告模板(附录G),要求企业在报告中明确产品信息、核算边界、数据来源、计算过程及结果解释,同时需开展敏感性分析和不确定性评估,全面呈现碳足迹特征。此外,附录A中专门规定了不同内燃机产品碳足迹的比较要求,强调功能单位、系统边界、数据质量等维度的一致性,为企业间的低碳水平对标、政府采购的低碳选型提供了公平依据。
该标准的出台,将推动内燃机行业从“被动减排”向“主动控碳”转变。一方面,统一的核算方法将帮助企业精准识别高排放环节,例如通过量化分析发现某型号柴油机使用阶段的碳排放占比超过80%,进而针对性开展燃油效率提升技术研发;另一方面,标准化的碳足迹报告将增强产品低碳属性的透明度,助力国内内燃机企业应对国际市场的低碳贸易壁垒,提升出口竞争力。
从行业影响来看,标准将带动上下游产业链的低碳协同。内燃机生产企业需向零部件供应商索取碳排放数据(附录C规定了零部件排放因子收集流程),倒逼上游钢铁、铸造等行业加快低碳转型;同时,下游整车、船舶等制造商可依据内燃机碳足迹数据,开展整车、整船的碳足迹核算,推动全产业链的低碳发展。
随着2025年11月实施日期的临近,内燃机行业正加速推进标准落地准备。相关企业需尽快建立数据管理系统,完善生产、使用、回收各环节的碳排放数据记录;行业协会也将开展标准宣贯培训,帮助企业掌握核算方法。作为工业领域碳足迹核算的重要里程碑,该标准将为内燃机行业绿色转型注入新动力,也为我国装备制造业低碳标准体系建设提供重要支撑。
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